今年，第四十七屆曼谷國際車展在泰國曼谷北郊印象會展中心舉行。比亞迪展臺前，看車、試坐和詢價的消費者眾多。

　　來自曼谷的公司職員帕妮達和丈夫帶著孩子坐進比亞迪ATTO 2。“比亞迪汽車價格合適、用車成本低、售后有保障，我的朋友里也有不少人在開。”帕妮達說。

　　中國新能源汽車正在全球市場實力“圈粉”——

　　在東南亞，泰國、新加坡等國的消費者為購得一輛中國新能源汽車熱門車型，不惜長時間排隊。

　　在歐洲，今年5月，5家中國汽車制造商在31個歐洲國家共售出13.8萬輛汽車，同比增長超64%，中國車企在歐洲的月度新車注冊量首次超過日本車企。

　　在南美，巴西成為中國新能源汽車出口第一大目的國。今年7月，比亞迪巴西工廠迎來第10萬輛新能源汽車下線。

　　這一幕幕火熱場景，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)加快構(gòu)建新發(fā)展格局的生動寫照：做強國內(nèi)大循環(huán)、做優(yōu)國內(nèi)國際雙循環(huán)，內(nèi)外聯(lián)通、互促互進，國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源彼此成就。

　　拉長時間線，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)見證了中國汽車全球化蛻變：

　　97.73萬輛、709.8萬輛。這分別是2013年和2025年中國汽車的出口量，增長超6倍。

　　“十四五”時期，中國汽車出口呈現(xiàn)百萬輛級年增量爆發(fā)式增長態(tài)勢，連續(xù)跨越200萬輛、300萬輛、500萬輛、600萬輛、700萬輛大關(guān)。

　　今年1—7月，我國汽車出口達614萬輛，同比大幅增長66.8%。

　　中國躍居世界第一大汽車出口國，新能源汽車的強勢拉動功不可沒。

　　2020年至2025年，我國新能源汽車出口規(guī)模從6.9萬輛增至261.5萬輛，5年間增長超36倍。

　　今年6月，中國汽車單月出口量首次突破100萬輛，同比增長75.1%，其中新能源汽車出口52.3萬輛，同比增長1.6倍、占比超過50%。

　　出海，中國新能源車企百舸爭流——

　　奇瑞、上汽、比亞迪等一批最早布局海外市場的車企，憑借規(guī)模優(yōu)勢與技術(shù)壁壘，成為出海的領(lǐng)軍者；

　　吉利、長安、長城等傳統(tǒng)車企加速推進全球化戰(zhàn)略，依托本地化生產(chǎn)與跨國品牌合作拓展海外市場；

　　小鵬、蔚來、零跑等造車新勢力以智能化優(yōu)勢為突破口，逐步打開海外高端市場……

量的攀升背后，是質(zhì)的飛躍。助力中國新能源汽車“走出去”的，是先進產(chǎn)能、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

　　看產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，均為經(jīng)受國內(nèi)市場競爭檢驗的主力中高端車型，不少是品牌旗艦。今年7月16日，小鵬在德國慕尼黑舉辦MONA L03全球上市發(fā)布會，這是在中國與歐洲同步上市、同步發(fā)布的全球車型。

　　看終端售價，普遍高于國內(nèi)市場。比亞迪ATTO 3（國內(nèi)為元PLUS）國內(nèi)售價12萬元起，在歐洲售價折合30萬元以上。極氪001高配版對標歐洲傳統(tǒng)豪華車型，售價超7萬歐元。

　　看品牌口碑，中國新能源汽車成為“高端、高品質(zhì)”的代名詞，徹底擺脫過去燃油車“低端、廉價”的刻板印象。

　　新能源汽車行銷海外，帶動“中國制造”品牌價值在全球市場持續(xù)重塑。

　　一路走來，中國新能源汽車出海，實現(xiàn)了從“整車出口”到“產(chǎn)業(yè)鏈出海”，再到“生態(tài)出海”的三重跨越。出海邏輯迭代，中國車企加速邁向涵蓋生產(chǎn)布局、技術(shù)標準、品牌輸出的“體系化扎根”。

　　上汽組建海外本土化研發(fā)、運營、售后團隊，2025年海外銷量107萬輛、累計突破600萬輛。上汽MG4 EV憑借出色的外觀設(shè)計和優(yōu)秀的駕駛操控，受到英國、德國、澳大利亞等國消費者歡迎。集團負責人表示，“我們堅持‘全球化思維，本地化行動’，針對不同區(qū)域的法規(guī)、路況、消費習慣，制定精準的差異化方案。”

　　奇瑞業(yè)務現(xiàn)已覆蓋130多個國家和地區(qū)。南美山多坡多，消費者對汽車動力要求高，奇瑞的工程師就優(yōu)化提升加速和爬坡性能；中東多沙漠，沙粒可能損傷車輛部件，工程師就專門對車輛內(nèi)部加強密封性處理。今年6月下旬，奇瑞與西班牙埃夫羅汽車集團合資運營的工廠啟用全新生產(chǎn)線。

　　努力成為當?shù)亍靶履茉串a(chǎn)業(yè)鏈的共建者、參與者”，比亞迪的探索持久而深入。

　　比亞迪將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務和供應鏈，甚至商業(yè)模式，打包“扎”進巴西。不僅包含整車、電動客車和卡車底盤制造，還建設(shè)磷酸鐵鋰電池材料加工等綜合生產(chǎn)能力，并開發(fā)了諸多本地供應商。到2027年，比亞迪本地供應商占比預計將超過50%。

　　在歐美傳統(tǒng)成熟市場，海外跨國公司主動引進并適配中國技術(shù)路線。斯特蘭蒂斯集團與零跑汽車開展電驅(qū)總成合作，并與華為、江淮洽談，計劃推出掛瑪莎拉蒂車標的聯(lián)合開發(fā)車型，讓華為全棧自研技術(shù)首次進入歐洲百年豪華品牌體系。

　　今年7月，寧德時代與英國最大能源公司章魚能源宣布成立合資公司，將中國“騏驥換電技術(shù)”引入歐洲，并將共同打造換電超級樞紐，計劃于明年在英國建成首批示范換電站。這是中國新能源汽車邁向生態(tài)出海的又一個節(jié)點事件。

　　出海，從來不是坦途。近年來，海外政策環(huán)境更是劇烈波動。

　　2023年，土耳其對我國純電動汽車加征40%的額外關(guān)稅；2024年，歐盟對中國電動汽車加征最高35.3%的反補貼稅，美國對中國進口的電動汽車加征100%關(guān)稅；2026年，墨西哥對非自貿(mào)伙伴國乘用車加征最高50%的關(guān)稅……貿(mào)易壁壘、合規(guī)成本、文化差異，每一道都是難關(guān)。

　　“在不同地區(qū)會面臨不同的問題，這是中國企業(yè)出海的必經(jīng)階段，是綜合性的考驗，也是鍛煉機會。”比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊說。

　　面對大風大浪卻能逆勢實現(xiàn)強勁增長，是因為中國新能源車企出海的“解題思路”，從來不是單向市場擴張，更不是零和博弈，而是互利共贏、共同繁榮。

　　“我們的理念是‘在哪里為哪里，成為貢獻當?shù)匕l(fā)展的一分子’，既為當?shù)卦黾泳蜆I(yè)、培養(yǎng)人才、帶來稅收，還提升當?shù)毓I(yè)發(fā)展水平。”奇瑞汽車董事長尹同躍說。

　　長安在泰國羅勇建設(shè)綠色智能的新能源整車基地，集成光伏發(fā)電、中水回用等技術(shù)，實現(xiàn)廢水近零排放、單位產(chǎn)值能耗顯著下降。

　　吉利入股馬來西亞民族品牌寶騰汽車，賦能技術(shù)、管理、供應鏈資源，助其扭虧為盈，實現(xiàn)品牌重振。

　　中國新能源汽車出海始終堅持普惠包容的經(jīng)濟全球化，為世界各地特別是全球南方國家的人民群眾提供適應其經(jīng)濟水平、生活場景和大眾購買力的高質(zhì)價比汽車產(chǎn)品。

　　在巴西里約熱內(nèi)盧，上班族盧卡斯過去常購買二手舊車，如今換上中國新能源轎車后，車身靈活匹配拉美老城狹窄街巷，極低的充電成本大幅減輕生活壓力。

　　在南非，汽車救援創(chuàng)業(yè)者謝恩常年高頻用車，此前多款老舊車輛頻繁拋錨。更換中國新能源汽車后，過硬的品質(zhì)、穩(wěn)定的性能徹底解決用車難題，他的生意穩(wěn)步經(jīng)營。

　　根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，全球汽車市場近80%的增量潛力，集中在全球南方。中國新能源汽車憑借電動化、智能化的先發(fā)優(yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢，不僅把曾經(jīng)遙不可及的汽車夢送到全球南方眾多普通家庭面前，而且為廣大發(fā)展中國家提供了一條進入智能電動出行的綠色路徑。

向著建設(shè)世界一流汽車企業(yè)，中國車企奮力奔跑。

　　2025年歲末，中國汽車產(chǎn)業(yè)接連迎來“3個3000萬”：一汽—大眾第3000萬輛整車下線，長安汽車第3000萬輛中國品牌汽車下線，全國汽車年產(chǎn)銷量突破3100萬輛。

　　2025年7月在重慶掛牌成立的汽車新央企——中國長安汽車集團有限公司，發(fā)布“海納百川”計劃，明確打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團的全新戰(zhàn)略定位和目標。

　　“我們先建服務中心、備件中心、呼叫中心，把服務體系建設(shè)起來，要生根。”中國長安汽車副總經(jīng)理賈立山說。長安汽車計劃到2030年在歐洲建成超過1000家銷售服務網(wǎng)點。

　　2025年，比亞迪超越特斯拉成為全球銷售純電動汽車最多的公司。今年6月9日，比亞迪創(chuàng)始人、董事長兼總裁王傳福在股東大會上又一次表達了在5年后將規(guī)模做到真正“全球第一”的雄心壯志。

　　引人矚目的是，比亞迪首條海外云軌今年已在巴西開通，并計劃到明年3月完成在海外布局6000座閃充站。

　　上汽集團總裁賈健旭認為，今天中國汽車出海的價值追求，已經(jīng)從拼市場邁向構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)共同體。

　　“各美其美、美美與共，中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的成果惠及世界。”中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心首席講師劉艷說。

　　當更多新能源汽車奔涌在世界各地的道路上，當智能網(wǎng)聯(lián)的出行體驗惠及更多發(fā)展中國家的人民，中國新能源汽車“走出去”，便不只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的碩果，更成為綠色低碳發(fā)展、生態(tài)文明理念的生動注腳。