作者 | 第一財經 李秀中

動力電池產業(yè)正從規(guī)模化擴張階段邁向高質量躍遷的新階段，未來市場將向全域電動化擴容。

9月3日，以“電驅萬物·融合共生”為主題的2026世界動力電池大會在四川宜賓舉行。大會發(fā)布了2025~2026年度動力電池創(chuàng)新技術成果，以及《動力電池產業(yè)發(fā)展指數(shù)（2026）》《動力電池產業(yè)發(fā)展愿景與技術路徑》等多份重磅文件。

這些報告顯示，中國動力電池產業(yè)已經站在了歷史性的關鍵節(jié)點上。

領跑

隨著新能源汽車產業(yè)的快速崛起，中國已建成全球規(guī)模最大、最為完整的動力電池產業(yè)體系，關鍵核心技術水平位居全球前列，產銷規(guī)模連續(xù)多年世界第一，產品遠銷全球主要新能源汽車市場，形成了以動力電池引領帶動新能源、新材料等新興產業(yè)融合共生的局面。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高介紹，2025年國內動力電池裝機量769GWh，同比增長40%。2025年全球動力電池裝機量前十企業(yè)中國獨占6席，累計裝機量達70%。2025年中國鋰離子電池總出貨量約1875GWh，同比增長53%，全球占比超過80%。

不僅如此，中國對鋰離子電池產業(yè)作出了諸多原創(chuàng)性技術貢獻。歐陽明高說：“鋰離子電池的基本原理是國外發(fā)明的，但是從產品角度看，主要是消費類的小電池。中國把它發(fā)展到了動力和儲能的大電池。”

他介紹，中國鋰電池從初期的續(xù)航里程100公里發(fā)展到現(xiàn)在的1000公里；充電速度從小時級發(fā)展到十分鐘左右；耐久性從300次循環(huán)發(fā)展到儲能電池1500次循環(huán)；經濟性上，成本降低了90%，現(xiàn)在已經達到0.3到0.5元/每瓦時。

不過，第十三屆全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會名譽主席萬鋼在開幕式上表示，我國動力電池產業(yè)依然面臨不少亟待解決的矛盾與問題。

萬鋼指出，從國際看，全球經貿格局深刻調整，產業(yè)鏈供應鏈區(qū)域化、本土化布局態(tài)勢愈加明顯，對穩(wěn)妥有序推進企業(yè)海外發(fā)展提出更高要求；從國內看，部分關鍵核心技術仍有短板，前瞻性、引領性技術的研究探索仍有待加強，退役電池回收再利用鏈路仍有堵點。

中國汽車工程學會理事長張進華表示，當前，全球動力電池產業(yè)正從規(guī)模化擴張1.0邁向高質量躍遷2.0。

他認為，1.0階段，全球動力電池產業(yè)鏈與制造體系快速成熟，有力支撐了新能源汽車快速滲透，但單一規(guī)模驅動的增長已觸及邊界，技術端性能瓶頸凸顯，產業(yè)端同質競爭、協(xié)同不足等問題顯現(xiàn)。

面向2.0階段，亟需通過材料體系、本質安全、極速補能、全氣候應用、數(shù)字智能等五大技術躍遷夯實產業(yè)底層能力，并依托應用生態(tài)、循環(huán)生態(tài)、協(xié)同生態(tài)等三大產業(yè)生態(tài)躍遷拓展價值邊界，共同支撐動力電池產業(yè)實現(xiàn)更高質量、更可持續(xù)的發(fā)展。

工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍也在致辭中表示，當前，全球汽車產業(yè)變革仍在加速演進，我國動力電池產業(yè)正處于提質增效、擴大優(yōu)勢的關鍵時期。下一步，工業(yè)和信息化部將進一步加強技術創(chuàng)新、強化標準引領、規(guī)范競爭秩序、拓展應用場景、深化開放合作，推動我國動力電池產業(yè)加速向高端化、智能化、綠色化、國際化邁進。

躍遷

事實上，當前，動力電池產業(yè)正在直面一些現(xiàn)實問題。一方面，消費者對續(xù)航、快充、耐用以及全方位安全的性能體驗期待在持續(xù)提升；另一方面，全球行業(yè)競爭越發(fā)激烈，必須依靠體系化創(chuàng)新，才能穩(wěn)住核心競爭優(yōu)勢。

不僅如此，伴隨儲能需求持續(xù)擴容，動力電池的應用邊界還在快速向外延伸，低空飛行器、具身智能機器人等新興場景蓬勃興起。場景多元化拓展，既打開了動力電池產業(yè)全新增量空間，也帶來了工況條件、準入規(guī)范、產品形態(tài)、安全體系的全新考驗。

尤其是場景多元應用快速擴張對電池行業(yè)提出更高的要求。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春在大會上指出，未來趨勢之一就是市場從新能源汽車向全域電動化擴容。

瞿國春表示，預計2026年儲能電池出貨量同比增60%，2030年全球鋰電出貨量將邁向5TWh時代。低空經濟（eVTOL）、人形機器人對電池性能提出高要求，開辟萬億級增量空間；電動船舶、工程機械等領域滲透率持續(xù)攀升。

歐陽明高表示，中國鋰動力電池發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在全過程電池安全、全產業(yè)鏈AI賦能、全生命周期綠色低碳三個方面。

他認為，未來電池材料體系將形成雙重技術路線，兩種路線對中國動力與儲能電池產業(yè)缺一不可。第一條路線是高比能量液態(tài)、固液混合與全固態(tài)電池；第二條路線是低成本、長壽命鋰離子電池及鈉離子電池。

瞿國春也分析了未來的趨勢，從技術路線來看，短期看，液態(tài)鋰電仍是主力產品，性能持續(xù)迭代。磷酸鐵鋰圍繞能量密度提升、低溫性能優(yōu)化、循環(huán)壽命延長、成本下探迭代；高鎳三元聚焦安全升級、穩(wěn)定性優(yōu)化、衰減控制，深耕中高端長續(xù)航市場。

中期看，多技術路線并行演進，加速產業(yè)化落地。“液態(tài)鋰電+鈉電池+半固態(tài)電池”三路線并行格局持續(xù)演進。鈉離子規(guī)模化替代部分低端鋰電池市場；半固態(tài)商業(yè)化全面落地，成為中高端車型升級方案。

長期看，全固態(tài)電池普及取決于產業(yè)鏈成本管控。伴隨制造工藝持續(xù)成熟、材料與制造成本顯著下行，全固態(tài)電池才具備向中端車型市場滲透的基礎條件。

張進華認為，材料體系迭代正在成為動力電池能量底座分層升級的核心驅動力。材料體系決定動力電池能量密度上限，將形成液態(tài)筑基、固液銜接、固態(tài)突破的梯次格局。液態(tài)電池覆蓋200~300Wh/kg的主流需求；未來三年，固液混合電池進入商業(yè)化應用窗口，主要搭載中高端車型；全固態(tài)電池逐步突破性能上限，預計2035年進入規(guī)模化應用，能量密度達到600Wh/kg以上。

歐陽明高表示，展望未來，中國電池產業(yè)將繼續(xù)引領全球。2025年，中國鋰離子電池出貨量約1875GWh，全球占比超過80%。國際權威預計2030年全球鋰離子電池市場總規(guī)模將超過5000GWh，預計2030年中國鋰離子電池出貨量將超過3600GWh，實現(xiàn)我國鋰電池產業(yè)翻倍增長。